hth华体会官网:能源基金会CEO、中国区总裁邹骥:

 新闻资讯     |      2022-09-16 16:31

hth华体会官网财经网讯 《为实现双碳目标,实体经济确定了近中期可进行大规模投资的三个重点领域,与实现中长期双碳目标相吻合,也完全符合当前的稳定增长和安全。” 7月30日,能源基金会CEO、中国区总裁邹骥在“2022青岛中国财富论坛”上致辞。

hth华体会官网:能源基金会CEO、中国区总裁邹骥:能源转型数字化融合、低碳城镇化

他指出,主要有三大领域,一是能源转型领域。能量转化领域是一个先建立后破局的过程。“建筑”是一个新的投资领域。关于可再生能源的讨论较多,但必须细分为不同的类型。我国新的比较优势,比如资源禀赋的比较优势,北方和西部有很多风景资源,同时还有很多空间资源,比如戈壁、沙漠,这些都没用过去的东西,现在却变成了宝物。. 此外,还有非常大的耕地资源和水面资源,可以与太阳能结合开发利用。

hth华体会官网该国已经意识到,在许多部委文件中都提到了基础设施已经提前投资,包括金融体系。此外,一些拥有大量技术和资金的国企正在抢滩。该品类发展迅速。我相信,在当前形势下,特别是在稳投资稳增长的背景下,未来两三年会有较大规模的发展。此外,中东部地区绝大多数有条件的村庄,特别是都市圈周边乡镇农村,大力发展分布式屋顶、田野、田野互补系统,尤其是呈灯塔式发展趋势。火灾,结合农村和城市地区。“光储、直通、灵活”的绕圈建房体系,将成为中国未来新能源格局的又一一道亮丽风景线。再加上东部沿海地区海上风电的快速崛起,以及未来支持绿色电力生产海水制氢的潜力,将呈现出一种全新的清洁安全能源体系。

二是绿色低碳城镇化。我们已经讲到基于房屋立面和屋顶等的用户侧光储、直通柔性技术,未来新地产的概念已经发生了变化。按照之前的概念,水泥、玻璃陶瓷等能源消耗大、排放大,可能是减排的新力量,让虚拟电厂化腐朽为神奇。

低碳城市化,除了周边的市区和农村的房子,还有交通。大家都注意到了,最近的交通系统不是建了多少公里的道路的问题,而是交通系统结构的优化,尤其是几大区域。长三角、长三角、京津冀、成渝双城等一系列区域性体系,围绕水运、动车、铁港联运等。小型车不再是问题,而电池是关键问题。重点可能会转向为重型卡车提供动力的大容量、大功率、短半径电池。一辆重型卡车的排放量大约是一两百辆小型汽车的排放量,这会消耗大量的油。这是石油能源安全和空气质量的痛点。它的电气化如何与交通系统中的铁路和水路协同工作?电动重卡不能有七八百公里或上千公里的续航里程。目前技术存在瓶颈,不应该那样做。那么作为交通运输能耗和排放主要贡献者的大宗货物运输体系,需要进行系统优化布局中国能源发展基金会,优化长距离、高负荷、低碳强度的铁路和水路运输一体化按照人口、产业、用途的分布形成物流中心,然后通过重载配送到千家万户,短半径电动重型卡车。,这是一个广泛的投资领域。

hth华体会官网第三个领域是数字集成。一方面,要加强新型数字基础设施建设。我们从事5G、大数据中心、工业互联网、充电桩等新基建。但是要了解如何处理这些事情?因此,另一方面,需要找到它的应用场景,它几乎涵盖了国民经济的所有部门。在我们双碳的主题下,最重要的能源消费行业和最重要的排放行业,电力、建筑、交通、冶金、建材、石油化工,有大量的数字化集成应用场景。这种融合一旦形成,数字基础设施和新基础设施就会找到应用场景,新的市场就会涌现。腾讯、华为等大公司也在努力开发新的应用场景;根据不同部门的说法,它将带来10-40%的节能减排和增效效益,这又是一个巨大的碳减排市场。如果说十年前和二十年前提高能效仍然依赖于治理,那么数字化融合现在是新的起点。

他指出,稳定增长、维护能源安全和应对气候变化现在相辅相成。这也需要在金融界进行系统的规划。中国的大国效应可以形成规模经济,目前很多低碳技术肯定会被迭代到白菜价格中。这是没有问题的,历史经验证明了这一点。但是,包括公共财政、部分税收政策、市场准入政策、降低企业和行业交易成本的政策、碳定价政策等政策,这些政策能否落实,还是个问题。

针对ETS排污权交易问题,他指出,这是一个理论上和理念上很好的制度机制设计,可以刺激碳减排,而且碳价高于碳减排成本。投资者和技术开发者在利益的驱动下,碳减排也形成了,他们也赚钱了,资金流向也发生了变化,经济有了新的需求。从理论上讲,这是一件好事。

hth华体会官网但现在我们需要反思。碳市场在该国已经运行了十年。地方试点于2012年左右从五市两省开始。我国在电力行业进入全国碳市场也有一年的时间。反思碳市场的现状。以及可预见的未来状态,其设计的功能作用是什么,有没有发挥出来?作为制度的支撑,支持实体经济的转型,能不能把足够的资金引导到这里,以投资的方式大幅推动增量转型?电力行业碳市场能为能源结构转型和非化石能源大发展做出多大贡献?

他指出,有几个问题需要解决:一是碳减排信用额或碳资产需要一个身份,而这个身份是碳资产具有资产属性,必须在政治、法律、经济和社会意识上是正直的。 . 的认可。碳资产的资产地位,这不是说说而已,而是可以在现实中实现的,这是首先要解决的问题,尤其是在政治上确立它的地位,就像赋予数据的地位一样,是时候非常亟待深化改革。这不是理论上的争论问题。如果这个问题不解决,碳市场就难以跨越式发展。

第二个要解决的问题是从市场体系的角度来看待碳市场。现代经济中的任何市场,都必须存在于市场体系中,而单一的、以物换物的孤立市场不是现代市场体系。必须是实体经济市场,如房地产市场、汽车市场、石油市场和碳市场本身,至少要与金融市场连接起来,形成一个部分平衡的市场体系,这是最低限度的。 . 如果是一般均衡,那就是 N 个市场的连通性,很多。但是,目前的碳市场和金融市场是没有联系的。没有关系,市场就不能正常运转,没有足够的资金流入碳市场中国能源发展基金会,也不会支持碳价达到最低水平。上述与减排成本之间形成了价差,无法有效吸引减排领域的投资,促进有效的技术创新。碳市场不是招待客人或对刺绣大惊小怪。碳市场是有效配置碳能力资源,有力支持双碳转型和国家财富结构调整的重要手段。碳市场不是招待客人或对刺绣大惊小怪。碳市场是有效配置碳能力资源,有力支持双碳转型和国家财富结构调整的重要手段。碳市场不是招待客人或对刺绣大惊小怪。碳市场是有效配置碳能力资源,有力支持双碳转型和国家财富结构调整的重要手段。

hth华体会官网因此,下一步碳市场改革必须深化和加快,与金融市场建立明确的衔接,通过一系列碳金融产品建立衔接。只有这样中国能源发展基金会,才能有足够的资金流入碳市场。以上功能要能够执行。

以下为部分演讲实录:

感谢您受邀参加此交流机会。在这种情况下,因为我不是金融专业,但我与能源行业和实体经济息息相关,我可以发挥桥梁的作用,与大家分享我们在实体经济中的金融或金融相关诉求。,然后请你看看如何解决这些问题。

首先,在实现双碳目标的背景下,在实体经济的近期内,至少“十四五”期间,已经确定了三大重点领域的大规模投资,即与实现中长期双碳目标是一致的,也与当前的稳增长和安全是完全一致的。

在三大领域中,首先是能源转型领域。刚才杨总也说了很多。能量转化领域是一个先建立后破局的过程。“建筑”是一个新的投资领域。这里讨论的可再生能源较多,但必须细分为不同的类型。新的比较优势,资源禀赋的比较优势,北部和西部有大量的风景资源,同时还有大量的空间资源,比如戈壁、沙漠,这些在当时是无用的东西。过去,如今却成了宝物。此外,还有非常大的耕地资源和水面资源,可以与太阳能结合开发利用。.

尤其是在北方和西部,利用我国的另一优势——特高压直流输电技术,可以大规模地发展光伏发电和风力发电。这项技术不再存在于书本或实验室中。它已经打开了。由青海传至河南驻马店。输出完全是可再生能源。特别适用于大规模集中风电和光伏的输送。当然,它是风和水的补充。.

该国已经意识到,在许多部委文件中都提到了基础设施已经提前投资,包括金融体系。此外,一些拥有大量技术和资金的国企正在抢滩。该品类发展迅速。我相信中国能源发展基金会,在当前形势下,特别是在稳投资稳增长的背景下,未来两三年会有较大规模的发展。

但是我问一个问题,能不能在今天的背景下加速,能不能翻倍?现在已经不是要不要做的问题了。它已经完成了。现在的问题是它可以更快吗?它可以更大吗?

另一场大规模分布式太阳能,结合上午的报道,蔡芳主任王欣提到了融资对象的问题,谈到了4亿人的中等收入阶层,以及更广泛的低收入人群。 6亿到7亿人脱贫,下乡。

此外,中东部地区绝大多数有条件的村庄,特别是都市圈周边乡镇农村,大力发展分布式屋顶、田野、田野互补系统,尤其是呈灯塔式发展趋势。火灾,结合农村和城市地区。“光储、直通、灵活”的绕圈建房体系,将成为中国未来新能源格局的又一一道亮丽风景线。国家能源局安排了光伏全线。1+N文件提到,在建房的同时形成虚拟电厂,改变电力结构,调整电力峰值,是一种新的技术理念。包括在大都市区做这些事情,让' s做数学。“十四五”期间,还需要新建几十亿至上百亿平方米的建筑,这还不包括城中旧城改造,规模巨大。投资。

还有东部沿海地区海上风电的快速崛起和未来支撑绿色电力海水制氢的潜力,将呈现出清洁安全的新能源体系。近两三年,中国几乎从0变为1,今年已经位居世界海上风电装机量第一。去年,我组织了一位英国专家来介绍一下经验。英国海上风能在过去几年发展良好。于是,中国的海上风电成为了大草原。还没讲,还有储能问题等等,还有用户侧的能源互联网。

二是绿色低碳城镇化。我们已经讲到基于房屋立面和屋顶等的用户侧光储、直通柔性技术,未来新地产的概念已经发生了变化。按照之前的概念,水泥和玻璃陶瓷的主要能源消耗和排放可能是减排的新力量,一个可以化腐朽为神奇的虚拟电厂。

低碳城市化,除了周边的市区和农村的房子,还有交通。大家都注意到了,最近的交通系统不是建了多少公里的道路的问题,而是交通系统结构的优化中国能源发展基金会,尤其是几大区域。长三角、长三角、京津冀、成渝双城等一系列区域性系统,围绕公共交通、公共交通、铁港联运、城轨通勤等。现在小型车的电气化不再是问题。就是这样,电池研究的重点可能会转向驱动重型卡车的大容量、大功率、短半径电池。一辆重型卡车的排放量大约是一两百辆小型汽车的排放量,耗油量很大。这是石油能源安全和空气质量的痛点。它的电气化如何与交通系统中的铁路和水路协同工作?电动重卡不能有七八百公里或上千公里的续航里程。目前技术存在瓶颈,不应该那样做。那么作为交通运输能耗和排放的主要贡献者的散杂货运输系统,需要有系统的优化安排,优化长距离、高载重、低碳强度的铁路和水路的融合。交通运输与按人口、产业分布形成的物流中心 使用,然后通过重型、短半径的电动重卡配送到千家万户。,这是一个广泛的投资领域。

第三个领域是杨总刚才提到的数字化整合。一方面,要加强数字化新基础设施建设。我们从事新基建,如5G、大数据中心、工业互联网、充电桩等新基建。但是要了解如何处理这些事情?因此,另一方面,需要找到它的应用场景,它几乎涵盖了国民经济的所有部门。在我们的双碳主题下,最重要的能源消耗部门和最重要的排放部门,电力、建筑、交通、冶金、建材、石油化工,有大量的数字化集成应用场景。这种融合一旦形成,数字基础设施和新基建将找到应用场景,新市场将涌现。腾讯、华为等大公司也在努力开发新的应用场景;根据不同部门的说法,它将带来10-40%的节能减排和增效效益,这又是一个巨大的碳减排市场。如果说10年前、20年前提高能效还靠治理,那么数字化融合就是现在节能增效减排的新起点。将带来10-40%的节能减排增效效益,是另一个巨大的碳减排市场。如果说10年前、20年前提高能效还靠治理,那么数字化融合就是现在节能增效减排的新起点。将带来10-40%的节能减排增效效益,是另一个巨大的碳减排市场。如果说10年前、20年前提高能效还靠治理,那么数字化融合就是现在节能增效减排的新起点。

很粗略的分析,估计“十四五”期间这种低碳投资潜力约为45万亿,平均每年约为9万亿。这是什么概念?大约相当于2021年55万亿社会投资总额的1/6。当然不可能全部投出来,这是潜力。但如果做得好,1/6这个数字已经是一个很大的数字,对稳增长、投资拉动经济有非常显着的作用。

我这么说,就是说稳增长、维护能源安全、应对气候变化相辅相成。环保、绿色低碳、双碳阻碍经济发展的观念已经过时或似是而非。很多主流经济学家分析经济下行压力时,第一是疫情,这是真的,第二是国际环境的复杂变化,也是如此,第三肯定是环保,因为环境监管和双重控制。留下一两点。我在这里非常开放和明确,这种观点是错误的。希望持这种观点的同仁好好看看数据,去现场做研究。不要简单地说。

最后我想说的是,我国有这么多的投资场所和投资潜力。这时,我们需要金融界同仁的帮助。你手中的债务,你手中的IPO,你对私募股权基金的影响,你拿的贷款余额,你打算怎么办?我相信在不同的行业,比如能源行业和一些具有自然垄断的交通行业,也有竞争激烈的制造业。如何开始?它确实需要经过系统的计划,这取决于你,你是专家。

这里有很多阻塞点。去年,很多省市手里都有足够的国债额度,我就不一一列举了。部分省、市、自治区,剩余的500亿国债额度一年用不完。还有很多问题,还有很多意想不到的问题。这个项目能不能开发,项目能不能完成,并不是说有贷款指标和债务指标。有时候不是钱的问题,或者不只是钱的问题,需要有系统的解决方案来花钱,还要保证全额回报,这比较困难。

收益率存在问题,主要有两个因素:一是依靠技术进步来压低成本。另一个是依靠政策来增加收入。这两个缺一不可。我认为目前的主要矛盾不是技术问题。当前的技术学习曲线正在迅速下降。光伏和可再生能源的成本在过去十年下降了90%,储能成本也呈现下降趋势。

我坚信中国的大国效应可以形成规模经济,目前很多低碳技术都会被迭代到白菜价格中。这是没有问题的,历史经验证明了这一点。问题是,我们能让它盈利吗?我们的政策,包括公共财政政策,包括一些税收政策,包括市场准入政策,包括可以降低企业和行业交易成本的政策,包括碳定价政策,这些政策能不能落实到位,这是一个问题。

最后,让我们谈谈ETS排放交易。这是一个在理论上和理念上都很好的制度机制设计,可以激发碳减排。碳价高于碳减排成本。中间的差额就是减碳所能获得的利润。,投资者和技术开发商进入,碳减排也形成了,他们也赚钱了,资金流向也发生了变化,经济有了新的需求。从理论上讲,这是一件好事。

但现在我们需要反思。碳市场在该国已经运行了十年。地方试点于2012年左右从五市两省开始。我国在电力行业进入全国碳市场也有一年的时间。反思碳市场的现状。以及可预见的未来状态,其设计的功能作用是什么,有没有发挥出来?作为制度的支撑,支持实体经济的转型,能不能把足够的资金引导到这里,以投资的方式大幅推动增量转型?电力行业碳市场能为能源结构转型和非化石能源大发展做出多大贡献?

一是碳减排信用或碳资产需要一个地位。这种地位意味着碳资产具有资产属性,必须是正直的,并且在政治、法律、经济和社会上都得到认可。碳资产的资产地位,这不是说说而已,而是可以在现实中实现的,这是首先要解决的问题,尤其是在政治上确立它的地位,就像赋予数据的地位一样,是时候非常亟待深化改革。这不是理论上的争论问题。如果这个问题不解决,碳市场就难以跨越式发展。

第二个要解决的问题是从市场体系的角度来看待碳市场。现代经济中的任何市场,都必须存在于市场体系中,而单一的、以物换物的孤立市场不是现代市场体系。必须是实体经济市场,如房地产市场、汽车市场、石油市场和碳市场本身,至少要与金融市场连接起来,形成一个部分平衡的市场体系,这是最低限度的。 . 如果是一般均衡,那就是 N 个市场的连通性,很多。但是,目前的碳市场和金融市场是没有联系的。没有关系,市场就不能正常运转,没有足够的资金流入碳市场,也不会支持碳价达到最低水平。上述与减排成本之间形成了价差,无法有效吸引减排领域的投资,促进有效的技术创新。碳市场不是招待客人或对刺绣大惊小怪。碳市场是有效配置碳能力资源,有力支持双碳转型和国家财富结构调整的重要手段。碳市场不是招待客人或对刺绣大惊小怪。碳市场是有效配置碳能力资源,有力支持双碳转型和国家财富结构调整的重要手段。碳市场不是招待客人或对刺绣大惊小怪。碳市场是有效配置碳能力资源,有力支持双碳转型和国家财富结构调整的重要手段。

因此,下一步碳市场改革必须深化和加快,与金融市场建立明确的衔接,通过一系列碳金融产品建立衔接。只有这样,才能有足够的资金流入碳市场。以上功能要能够执行。

因此,我国金融在助力实体经济低碳转型和低碳化方面将发挥巨大作用。我们也期待金融界的朋友与我们一起解决这些问题。谢谢你们。

由青岛市人民政府主办,财经杂志社、财经智库承办的“2022青岛中国财富论坛”于7月30日至31日在青岛举行。论坛以“新发展格局下的财富管理创新路径”为主题。

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