hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机

 新闻资讯     |      2022-09-26 09:14

hth华体会官网HXD1是中国铁路使用的八轴大功率交流机车。我已经谈到了HXD1的来世。他以“欧洲短跑选手”ES64F4为基础,结合大秦线上使用DJ1的经验。发达。这一次,我们来说说它的直系、旁系和迂回的亲戚。

“EuroSprinter”是西门子移动集团与克劳斯玛菲共同开发的电力机车系列之一,主要面向欧洲市场。内部型号以ES 64开头中国铁路hxd1型电力机车,其中64代表车辆最大输出功率6400kW,64后的字母和数字代表其用途和适用电源电压。

第一台“European Sprinter”机车,型号 ES64P,于 1992 年发运。德国铁路订购了这批机车,以取代二战后生产的旧电力机车。在技​​术方面,这款原型车以1991年为西班牙RENFE制造的Type 252为基础。该产品代表着新车进入了三相交流传动时代,并在整个欧洲进行了测试。在此期间,德国铁路将其命名为 127 型。模型机车仍在 Dispolok 服役。

hth华体会官网ES64P

(数据库 127)

1990年代初,为适应欧洲铁路运输快速发展的需要,适应欧盟成员国铁路改革的要求,西门子交通与克劳斯玛菲共同建立了西班牙国家252电力机车铁路和葡萄牙铁路的5600电力机车。在机车的基础上,1992年联合研制了第一台“欧洲凌特”电力机车的原型机,命名为ES64P。机车是交-直流-交流电驱动的客货运输通用型电力机车。试验性地采用硅油冷却变压器、水冷GTO牵引变流器、“Sibas 32”微电脑控制系统、轮盘制动装置等多项先进技术。它的功率为 6400 千瓦,最高运行速度为 230 公里/小时。该机车于 1993 年交付德国铁路公司并投入使用进行测试,最终定型为德国铁路系统的 127 型。

hth华体会官网hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

ES64P电力机车

ES64F

(德国铁路 152 型)

西门子交通在第一代“欧洲短跑”ES64P电力机车的基础上,根据不同用户的需求,开发了第二代“欧洲短跑”机车。 Traffic 订购了 100 多台 ES64F 机车,最终确定为德国铁路系统的 152 型机车。与采用客货通用设计的ES64P机车不同,ES64F机车是干线货运电力机车。除牵引电机采用抱轴半悬挂外,其他电气和机械部分仍按一般机车设计;机车采用水冷GTO牵引变频器,“Sibas 32”微机控制系统,持续功率6400千瓦,最高运行速度140公里/小时。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

盖默斯海姆的 152 102 机车

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

152机车驾驶室

ES64F4

(德国铁路 189,瑞士 RE474)

1999年8月,为满足欧洲跨国运输的需要,德国铁路公司要求研制一款能够满足欧洲铁路网各种电气化标准的电力机车。订单改为ES64F4电力机车。 ES64F4型电力机车是在ES64F和ES64U2型电力机车的基础上开发的四流货运电力机车。支持欧洲电气化铁路常用的4种不同供电系统,包括1500 V DC、3000 V DC、15 kV 16 2/3 Hz低频单相交流电、25 kV工频单相交流电。机车采用水冷IGBT牵引变流器和“Sibas 32”微机控制系统。机车的输出功率在交流模式下为 6400 kW,在 3000 V 和 1500 V DC 模式下分别为 6000 kW 和 4200 kW。德国铁路和瑞士联邦铁路都使用这种机车,在德国和瑞士的铁路系统中分别指定为189型和Re474型。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

德国铁路189号067-2号电力机车

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

德国铁路 189 型机房

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

德国铁路 189 出租车

ES64U2

(德国铁路 182 型,奥地利 1016&1116 型)

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

2000年,奥地利联邦铁路向西门子交通订购了75台“欧洲凌特”系列客货通用电力机车,其中50台为15kV 16 2/3 Hz交流电气化铁路用ES64U单电流机车,其他 25 台为 15 kV 16 2/3 Hz 交流和 25 kV 50 Hz 交流电气化铁路的 ES64U2 双流机车,这两种机车均已在奥地利铁路系统中定型。这是一辆1016、1116机车,被命名为“金牛座”机车。此外,由于奥地利联邦铁路认为德铁ES64F4机车的抱轴转向架会对阿尔卑斯铁路的线路状况造成损害,德铁将原定的195台ES64F4机车订单减少至170台。 25台机车改为订购ES64U2型机车,最终定型为德国铁路系统的182型。 ES64U2采用水冷式IGBT牵引变流器,“Sibas 32”微电脑控制系统,带有全弹性悬挂驱动和制动单元的HAB转向架,采用全新设计的流线型车身。机车输出功率6400千瓦,最高运行速度230公里/小时。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

特绘欧洲杯“瑞士”的“金牛”机车

ES64U4电力机车

(奥地利 1216,斯洛文尼亚 541,波兰 EU44)

2005年,西门子交通根据奥地利联邦铁路的要求,开发了第三代“欧洲凌特”电力机车ES64U4多流客货通用电力机车。 ES64U4机车结合了ES64F4、ES64U2等二代机车的设计特点,支持1500V DC、3000V DC、15kV 16 2/3 Hz低频单相交流、25kV工频四种不同供电方式使用单相交流电等系统。电气系统与ES64F4机车基本相同,车身、转向架等机械部件大致继承ES64U2机车;机车采用水冷IGBT牵引变流器,“Sibas 32”微机控制系统,HAB转向架带全弹性悬挂驱动制动单元,流线型车身,机车输出功率6400千瓦,最高运行速度230公里/小时。 ES64U4机车是“欧洲短跑者”系列中的第一款全欧洲通用机车。可利用各种软件适配欧洲铁路不同的信号和安全设备系统,使其应用​​范围遍及奥地利、德国、意大利、捷克斯洛伐克、斯洛文尼亚、克罗地亚、瑞士、匈牙利、罗马尼亚、波兰等国家奥地利联邦铁路、斯洛文尼亚铁路、波兰国家铁路均采购了ES64U4机车,分别在奥地利、斯洛文尼亚和波兰铁路系统中被指定为1216、541、EU44。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

奥地利联邦铁路1216型234型机车

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

ES64U4电力机车机房

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

ES64U4电力机车“欧洲司机台”

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

2012 年欧洲足球锦标赛特别捷克涂装的波兰 EU44 004 号机车

2006 年 9 月 2 日,奥地利联邦铁路公司的 1216 型 050-5 型电力机车在德国巴伐利亚州因戈尔施塔特和纽伦堡之间的新高速铁路线上以 357 公里/小时的速度建成。它创造了当今世界铁路机车速度的新纪录,打破了1955年法国BB 9004电力机车创下的331公里/小时的旧世界纪录,成为电力机车最高速度的世界纪录保持者。今天的机车。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

世界纪录ES64U4(奥地利1216型)050号

衍生品

丹麦、希腊、韩国和中国都使用基于“欧洲凌特”技术的电力机车,但轴型和功率输出有所变化。

希腊铁路120型电力机车

1996年,希腊国营铁路公司“希腊铁路组织”(OSE)向西门子交通订购了第一批6台电力机车,定名为H560(后更名为120)。该型机车是在ES64P电力机车样机基础上设计,并根据希腊铁路要求改进的高速客运电力机车。适用于25kV工频单相交流电气化铁路,采用水冷GTO牵引变流器。 ,轴重20吨,持续功率5000千瓦,最高运行速度200公里/小时。 1997年底,希腊铁路组织又订购了第二批24台机车。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

希腊铁路H560(120)型电力机车

丹麦国家铁路 EG 电力机车

1998年,丹麦国家铁路公司向西门子交通订购了13台EG电力机车,以满足德国、丹麦和瑞典之间的铁路货运需求。该型机车是在ES64F型电力机车基础上研制的大功率双电流干线货运电力机车。它也是“欧洲短跑”系列中的第一款六轴电力机车。适用于25kV 50Hz工频。单相交流,15 kV 16 2/3 Hz低频单相交流电气化铁路,采用水冷GTO牵引变流器,抱轴半悬挂传动中国铁路hxd1型电力机车,“Sibas 32”微电脑控制系统,连续功率6500 kW,最高运行速度为140公里/小时。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

丹麦国家铁路 EG 3103 电力机车

韩国铁路8100型电力机车和韩国铁路8200型电力机车

1996年,韩国国铁(KNR)与西门子交通、克劳斯玛菲和大宇重工集团签署合作协议,向韩国铁路提供2台交流传动电力机车样机。机车由德国西门子运输公司提供。大宇重工通过技术转让在韩国本地设计和制造。该型机车定名为8100型,是在ES64F型电力机车的基础上,为客货两用而设计的通用型电力机车。持续功率为5200千瓦,最高运行速度为150公里/小时。 8100型电力机车于1998年交付韩国铁路并投入试运行。经试验改进,定型为8200型电力机车,于2002年投入量产。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

韩国铁路 8100 型

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

韩国铁路8200号62号电力机车

中国DJ1型电力机车

1997年,中华人民共和国铁道部向西门子交通订购了20台DJ1型电力机车。是在ES64F型电力机车的基础上,专门为中国铁路设计制造的双节双联八轴重载货运电力机车。采用水冷GTO牵引变流器和“Sibas 32”微电脑控制系统中国铁路hxd1型电力机车,持续功率6400千瓦,最高运行速度120公里/小时;前3台机车在奥地利格拉茨制造并运往中国,其余17台机车台湾由西门子移动、株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同建立,并通过技术转移负责本地组装和生产. DJ1型机车自2002年起先后在宝成铁路、大秦铁路投入使用。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

DJ1 0003 型

葡萄牙铁路4700型电力机车

2006年,葡萄牙国家铁路公司从西门子交通公司购买了25台4700型电力机车。适用于25kV 50Hz工频单相交流电气化铁路,采用水冷IGBT牵引变流器和“SIBAS 32”微机控制系统;持续功率4600kW,最高运行速度140km/h。自 2007 年起,4700 型电力机车已交付给葡萄牙铁路。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

4700 型 06 号

比利时国铁18型电力机车

2006年中国铁路hxd1型电力机车,比利时国家铁路公司从西门子移动购买了60台电力机车,型号为18台。该型机车是在ES64U4电力机车和葡萄牙语基础上开发的四轴客货通用电力机车铁路4700电力机车。西门子内部型号为ES60U3。交流、3000V直流或1500V直流电气化铁路采用水冷IGBT牵引变流器和“SIBAS 32”微机控制系统;交流模式持续功率5000kW,3000V直流模式持续功率5000kW,最高运行速度200公里/小时。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

18型03车

美国铁路 ACS-64 电力机车

ACS-64“City Sprinter”电力机车是Amtrak使用的高速客运电力机车,是“EuroSprinter”系列电力机车之一。由 Siemens Mobility Group 设计和制造。

2010年10月,国家铁路客运公司与西门子移动签署了70台ACS-64客运电力机车的采购合同,总价值4.66亿美元,这是西门子移动首次获得订单适用于美国市场的机车。根据合同,这些机车计划于2013年开始交付中国铁路hxd1型电力机车,整个交付期为6年;同时符合美国联邦政府制定的《地面交通援助法》(STAA)的《购买美国产品法案》(“Buy American Products Act”)第 165 条。 Buy America 要求机车由西门子在其位于美国加利福尼亚州萨克拉门托的工厂组装,而牵引电气设备则在西门子位于乔治亚州诺克罗斯和阿尔法利塔的工厂制造。

ACS-64型电力机车适用于供电系统为12kV 25Hz、12.5kV 60Hz和25kV 60Hz单相交流电的电气化铁路。机车采用水冷IGBT牵引变流器,鼠笼式三相异步牵引电机,“SIBAS 32”微机控制系统,可实现再生制动。该机车符合联邦铁路管理局的最新安全标准和耐撞性标准。采用带防撞损伤区的加强体。防撞损伤区的作用是吸收能量并以受控的方式变形,驾驶室被安置在一个安全外壳中,以保护驾驶员免受伤害。

hth华体会官网:中国铁路在用的“欧洲短跑手”机车

hth华体会官网ACS-64 2号车静态展示